方中明,杨林松.高地应力软岩隧道支护时机及预留变形量研究[J].现代交通技术,2020,(1):18-
高地应力软岩隧道支护时机及预留变形量研究
  
DOI:
中文关键词:  高地应力  软岩隧道  蠕变  支护时机  预留变形量
英文关键词:
基金项目:
作者单位
方中明 南京市交通工程质量监督站 
杨林松 中交第二公路勘察设计研究院有限公 
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中文摘要:
      隧道的合理支护时机与预留变形量是制约施工工期和工程造价的重要因素。以湖北省宜巴高速公路峡口隧道为例,采用数值模拟方法,对隧道围岩的时空变形规律进行分析,研究高地应力软岩隧道的合理支护时机与预留变形量。结果表明:高地应力软岩隧道开挖过程中,围岩变形以与时间相关的蠕变变形为主,拱顶下沉蠕变变形量占总变形量的78%,水平收敛蠕变变形量占总变形量的71%。拱顶下沉量在15 d 后即可达到其总变形量的90%,水平收敛量在12 d 后达到其总变形量的90%。按照极限位移准则,二次衬砌的支护时间为隧道开挖15 d 后;按照变形速率准则,二次衬砌的支护时间为隧道开挖25 d 后;合理的支护时机应在隧道开挖后15 ~25 d。基于研究结果,峡口隧道设置的预留变形量设计为35 cm,通过对二次衬砌进行长期稳定性分析,验证了该预留变形量是合理的。
英文摘要:
      
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